4月14日，
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隨著路線勘察工作的結束，2023中國環塔（國際）拉力賽的籌備工作也日漸緊張起來，賽事開幕承辦地阿克蘇的賽前預熱動作已輪番上線，志愿者招募及參賽報名等工作亦進入收尾階段。
三月的南疆地區，沙塵暴頻發，
晝夜溫差常常在20°左右。
路線勘察團隊置身于條件惡劣的戶外，風餐露宿，馬不停蹄地往返于塔克拉瑪干西南邊沿的峽谷、戈壁和沙漠，行程5000公里， 完成了包括一個超級賽段、9個正式賽段在內的總長為2200多公里的特殊賽段的路線設計，新一屆環塔拉力賽的路書編制和印刷業已開始。
自2005年拉開序幕， 環塔拉力賽歷經18年的風雨，從愛好者俱樂部的業余比賽，發展壯大為今天中國乃至亞洲地區規模最大的頂級國家級汽摩運動賽事， 其富有傳奇魅力的“中國越野“故事，已遠播世界越野舞臺的各個角落。
天山南北遼闊的天空和廣袤的土地，
坦露著天然的豪邁情懷。
在18年的不平凡歲月里，環塔人在跋涉中堅守，在進與退、勝與敗的抗爭中，一次次出發——無數環塔人的腳印，留在了大漠里，烙在了砂礫上；他們擁有共同的品格——堅韌和樂觀； 他們的詩和遠方，淚水與歡歌，以環塔的名字，刻在了塔克拉瑪干四季輪回的風雨中！
鼙鼓已聞，但請稍安勿躁，跟隨我一起領略一番即將展開的2200多公里精彩賽段的大致情形，聽一聽組委會和路線設計專家的建議，你一定會有所收益。
“我個人感覺，今年的賽段難度和強度比2019年稍有增加！”環塔公司副總經理安彭新說。
數據上看， 2023中國環塔（國際）拉力賽總賽程為4300多公里，沙漠賽段占比接近70%，
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是環塔拉力賽歷史上沙漠占比最多的一屆。
位于喀什地區麥蓋提縣轄區的N39°線一帶的三個賽段，是沙漠賽段中的焦點和難點。參加過2019年環塔拉力賽的賽手們，
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對這里的沙漠賽段一定有深刻的印象。
今年的路線顯然有了新意，所經過的地區沙質松軟，
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地形沒有規律，落差大的沙山連綿不斷。
中汽摩聯主管越野拉力的賽事官員宋軍表示，2023中國環塔（國際）拉力賽從準備工作方面看非常充分，
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勘路之前的路線評估以及實際結果也比較吻合。
宋軍說：“汲取2019年的經驗，在幾個較有難度的賽段之間安插了兩個休息日，能夠起到合理有效的緩沖。”宋軍同時還表示，2019年不少車隊第一次進入N39°，確實遇到了不少困難，但隨著大家經驗的增長和硬件方面的提升，比如T1+組別的設置，特別是一些優秀選手經過了達喀爾、世界杯等國際賽事的歷練，整體的競爭能力也有所提高。
“目前看今年的賽事運行整體節奏設計得比較合理，特殊賽段占了總行駛里程的一半以上，意味著車隊后勤團隊不需要在路上花大把時間，可以有更多時間為車手和賽車服務。”宋軍說。
“今年的賽段難度和強度總體是逐漸適應進入高潮再平穩回落的節奏，是按照一個拋物線的方式展開的。一開始會可能感覺相對輕松，這也許會讓不少幾年來沒有參加正式比賽的車手很快興奮起來，但這未必是一個好的狀態。
我的建議是大家不妨慢慢來，不要用力過猛，你甚至可以采取一點保守的跟隨方式， 不然，很可能會錯過6賽段后那些掩藏在河湖與山脈里的風景的。”路書設計者朱晨光說。
安彭新與朱晨光有同樣的考慮：“作為國內頂級的賽事，環塔拉力賽在追求比賽的流暢性和安全性時，自然會根據實際情況設計一定的難度，既要尋求一個平均數，又要給喜歡挑戰的賽手設置一個高度去跨越，這應該是越野拉力賽的特性決定的。”安彭新說，為保正賽事運行的安全流暢， 賽事指揮系統將在部分賽段使用無人機作為中繼，他同時強調，本屆賽事的籌辦得到了各地區政府給予的大力支持，這也將為比賽的順利進行創造更有力的條件。
據稱，今年摩托車組的報名非常踴躍，堪稱歷年之最。同時， 今年也將是環塔歷史上第一次出現真正意義上的競技版卡車與汽車摩托車同場比拼，摩托車組的安全性自然受到組委會的高度重視。
參與路線勘察的中汽摩聯官員、賽事指揮宋慶祥說：“今年賽事的整體安全等級升級了，尤其是針對摩托車組，做了針對性的設計。”
比賽時，摩托車組將在其中的四個賽段里受到特別關照，其中包括不參加其中一個長距離賽段的比賽（多一天休息），另外有三個賽段采取不同起點或不同終點（提前結束）的方法，以減少摩托車組的比賽強度和難度。
“總量上看，摩托車組的實際比賽距離應該在1700公里左右。”安彭新解釋說。
從我個人的認識上看，對沙漠經驗并不多的參賽者而言，南疆的沙漠賽段都談不上輕松。即便是臨近結束前的兩個位于于田和民豐境內的賽段，要么松軟詭異，要么沙丘連綿，經歷了N39°地帶的考驗后，切莫在這里大意失荊州。
要提醒各位的是，你首先要完賽，然后才有勝出和享受比賽可言，在準備超越前車或者甩掉后來者之前，你要做的是控制好自己，越野拉力賽有一個形而上的話題，就是對自己的重新發現，它決定了結果，超越了勝負。
另外，開始階段的賽段混合了河道和戈壁快速路，
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連續的顛簸和較多的石子路會對賽車的減震和輪胎有較大的威脅，無風天氣里遮天蔽日的粉塵將是激進駕駛行為的大敵。
對領航員而言，在河叉去向多變和路形相似的關鍵轉折點，一定要倍加謹慎，當然，今年組委會首次啟用了彩色路書，應該會減少領航員不少的工作量。
五月是山花爛漫的季節，阿克蘇“電影小鎮”又將像三年前那樣，迎來人聲鼎沸、馬達轟鳴的時刻！
2023中國環塔（國際）拉力賽將再度從這里出發，在峽谷呼嘯的風中，伴著沙塵的起落，在戈壁，在沙丘，用10天時間，輾轉萬里，經喀什，抵和田， 完成本年度中國版圖上人與機車聯袂主演的氣勢磅礴的最大規模的遷徙。
暢想旌旗烈烈的場景，耳畔冥冥中響起了十多年前一位行內的兄長跟我說的話。 當我第一次背著相機和電腦，踏上環塔拉力賽的征程時，他說：“來環塔，疆無界！”起初，我以為這“疆”僅僅指的是新疆或地理版圖。
10多年過去了，世界早已變了模樣，我也逐漸悟出這六個字的深意——“疆”其實并不僅僅是客觀具體的，它也關乎心靈，關乎熱愛，關乎自我和解與超越，關乎彼岸與抵達。
——來環塔，疆無界！
風光攝影：周小強
圖文：宋永川，
